Se as vendas de veículos leves muito abaixo do esperado já tinham ligado o sinal de alerta no começo deste ano, agora a luz de emergência acendeu. O resultado dos três primeiros meses de 2022 é o pior dos últimos 16 anos, ameaçando o desempenho do ano inteiro, que pode fechar significativamente abaixo de 2 milhões se a curva de queda não for revertida.
Após o choque da pandemia em 2020 seguido de um ano chocho que andou de lado em 2021, veio o pior janeiro dos últimos 14 anos, depois o pior fevereiro em 17 anos e o pior março em 18 anos.
A soma de 374,5 mil emplacamentos de automóveis e comerciais leves no primeiro trimestre de 2022 representa queda de quase 25% sobre o mesmo período de 2021 e é o volume mais baixo desde 2006.
Março, com 134,9 mil emplacamentos, teve o melhor resultado do ano até agora, 9,6% acima de fevereiro, mas porque o mês teve mais dias úteis. Na comparação mais justa com março de 2021, houve expressiva queda de 24% nas vendas.
Nem mesmo a redução do IPI sobre veículos, anunciada no fim de fevereiro, reaqueceu o mercado em março, possivelmente porque provocou reduções insignificantes nos preços aos consumidores, em torno de 1% a 2%. Para piorar, o governo divulgou a possibilidade de reduzir ainda mais o imposto na última semana do mês, o que não aconteceu, mas incentivou parte dos consumidores a esperar mais para comprar com preços melhores.
Até o momento, as indicações são de que não é mais só a falta de carros, causada por falta de componentes eletrônicos, que está puxando os volumes para baixo. A retração da economia também está batendo no mercado de veículos.
O preços dos carros e dos financiamentos seguem em elevação, ao mesmo tempo em que a inflação corrói a renda da população, o desemprego continua alto, o cenário político em ano de eleições aumenta as instabilidades e a confiança segue em baixa. Todos esses fatores negativos somados apontam para quedas dos negócios e do PIB em 2022.
Ano ameaçado?
O primeiro trimestre costuma sempre ser o de mais baixo volume em comparação com os outros três de cada no ano, mas faz tempo que o resultado não era tão ruim.
Se o ritmo continuar assim, será difícil atingir a projeção dos distribuidores representados pela Fenabrave ou dos fabricantes associados à Anfavea. Respectivamente, as duas entidades estimaram em janeiro passado a venda de 2,06 milhões ou 2,14 milhões de veículos leves em 2022, em crescimento de 4,4% ou de 8,4% sobre 2021.
Para chegar ao volume projetado, nos próximos meses a média de vendas precisa superar 530 mil unidades a cada trimestre, volume cerca de 42% superior ao registrado no primeiro trimestre. Será possível?
José Maurício Andreta Jr., presidente da Fenabrave, acredita que sim. “Decidimos manter nossas projeções feitas em janeiro e só vamos revisar em junho ou julho, porque agora a chance de errar é muito grande por causa das muitas incertezas que temos. Mas sou otimista, o IPI reduzido é uma boa notícia e acredito que as vendas vão crescer, o mercado deve se recuperar nos próximos meses”, avalia.
Apesar dos contraventos da economia derrubando a renda e o poder de compra dos consumidores, Andreta Jr. sustenta que a demanda por carros no país ainda está acima da oferta.
Os fabricantes enfrentam muitos problemas de falta de chips e por isso existem filas de espera por vários modelos. Isso indica que há espaço para vender mais”, pondera Andreta Jr.
O nível de estoque nas concessionárias em março equivalia a 22 dias de vendas, índice considerado ainda abaixo do normal de 30 a 40 dias de vendas, mas já pouco acima dos 19 a 20 dias dos últimos dois meses.
Segundo Andreta Jr., ele mesmo concessionário de dez marcas de veículos, os carros mais difíceis de encontrar no momento são os mais baratos, porque os fabricantes não estão produzindo. “Com a falta chips, não tem para todos e os componentes logicamente são direcionados aos modelos mais caros”, diz.
Motos empinam
Refletindo uma possível substituição de veículos muito caros por formas mais baratas de mobilidade pessoal, o mercado de motos finalmente empinou, com altas surpreendentes de vendas, aparentemente superando a falta de componentes que estava limitando a produção em Manaus (AM).
Em março, os 110 mil emplacamentos de motos – volume superior aos 108 mil automóveis vendidos – representaram altas expressivas de 46,8% sobre fevereiro passado e de impressionantes 76,7% na comparação com o mesmo mês de 2021. No primeiro trimestre foram licenciadas 274,7 mil unidades, em forte crescimento de 33,7% em relação ao mesmo período do ano passado.
“As vendas estão aquecidas. Com o combustível mais caro, temos observado muitas pessoas migrando do carro para o segmento de duas rodas. Além disso, as motos já se consolidaram como instrumento de trabalho nos serviços de entrega”, avalia o presidente da Fenabrave.
Importados também em baixa
Entre os importadores de automóveis, a maioria situada em faixa de preço superior que parecia estar descolada do restante do mercado, o desempenho das vendas este ano também é sofrível.
As 11 marcas associadas à Abeifa venderam 1,2 mil veículos importados em março, resultado 21% melhor que o de fevereiro, mas 33% abaixo do registrado no mesmo mês do ano passado.
No acumulado do primeiro trimestre de 2022, as vendas dos importadores da Abeifa somam 3,9 mil carros, resultado que representa expressiva queda de 34,4% sobre os primeiros três meses de 2021.
