Nova gasolina com 30% de etanol afeta carros usados?

Sim. A primeira recomendação é o uso de gasolinas premium, como Shell V-Power Racing e Petrobras Podium. Elas têm formulações que incluem menor teor de etanol – sempre anidro, ou seja, sem água – e aditivos que ajudam a proteger o sistema de alimentação.

“As gasolinas especiais ajudariam muito, já as aditivadas comuns não”, reforça Losacco. É importante não confundir gasolina premium, que tem especificações mais rigorosas, com gasolina aditivada comum, que apenas recebe detergentes e dispersantes para limpeza do motor.

Nos motores carburados, também é possível ajustar a carburação para uma mistura mais rica, o que compensa parcialmente a presença maior de etanol. Além disso, substituir giclês e fazer uma boa regulagem do motor são formas de minimizar os efeitos negativos. Já em carros com injeção eletrônica antiga, a adaptação é mais complexa e pode exigir mudanças em bicos injetores ou reprogramação da central.

Outra opção interessante para quem possui veículos clássicos muito antigos é a niquelação do carburador. Trata-se de um processo de galvanoplastia que deposita uma fina camada de níquel no interior e exterior do carburador, criando uma barreira protetora contra a corrosão provocada pela água e solventes do combustível.

“Os carburadores fabricados após o advento do álcool no Brasil já têm proteção de fábrica. Nos antigos, a niquelação é uma ótima saída”, explica Losacco.

Manutenção mais frequente será indispensável

Por fim, independentemente de todas as adaptações, quem mantém um carro clássico precisará redobrar a manutenção preventiva. Verificações frequentes de mangueiras, juntas, vedações e filtros de combustível devem entrar no calendário do proprietário. Detectar e corrigir pequenos vazamentos ou sinais de ferrugem logo no início pode evitar prejuízos bem maiores no futuro.